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特斯拉的中国困境不能火是个笑话

发布时间:2020-01-14 19:54:26 阅读: 来源:切條机厂家

OFweek电子工程网 与史蒂夫·乔布斯一样,特斯拉汽车创始人埃隆·马斯克既是技术天才,也是炒作概念高手。

中国股市春节后首个交易周,“特斯拉概念”瞬间燃爆。新能源、电动车一夜之间又成热门话题。

特斯拉被一些人比作汽车业的苹果,试图用其创新技术、设计理念、营销创意引领全球消费时尚。

马斯克宣称特斯拉是一件可以联网的智能终端,而不仅是一辆汽车。特斯拉从设计研发、生产制造到销售推广,集成创新的模式也与传统汽车厂商大相径庭。

尽管如此,特斯拉依然难以做到苹果之于移动智能终端行业的颠覆性影响。高技术汽车的价格可没有高技术手机那样“轻松”,苹果“发烧友”几乎 可以一款不落地拥有各种产品,却罕有特斯拉“发烧友”也能这么做。特斯拉主力车型价格虽低于同档次其他进口轿车,但仍是国产货的数倍。

特斯拉甚至还通过公布其定价策略展开市场营销,同时揶揄中国市场准入的高昂成本。

“特斯拉概念”大有风头盖过苹果之势。可要占领中国市场,将比推销概念艰难许多。

中国消费者对环保而价高的产品不见得“买账”,国产品牌新能源车表现疲软,纯电动车和插电式混合动力车年销量尚不足千分之一。

2013年,中国汽车产销量双破2000万辆。愈演愈烈的大气污染、传统化石资源短缺,已指明汽车行业未来发展的方向—新能源汽车将是大势所趋。

创新企业家马斯克雄心勃勃,而中国之路却非坦途。

中国政府给予新能源汽车高额补贴,限控机动车牌照的城市也对新能源汽车实行倾斜政策。在北京、上海等特大城市,汽车上牌照需要通过摇号或竞 买,拍卖牌照的价格有时甚至超过购买汽车本身。享受政府补贴以及上牌照政策倾斜的新能源汽车,目前必须得是国产品牌或实现一定比例国产化的中外合资品牌。

如特斯拉这样价格昂贵却难上牌照的车,很难想象在中国会得到较大发展空间。

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